AVIS GLOBAL DEFAVORABLE

Sur la forme de l'enquête : la présente enquête "environnementale" porte sur les travaux nécessaires aux aménagements sur 12 kmde la ligne ferroviaire existante au Sud de Bordeaux (sur environ 12 km), entre Bègles et Saint-Médard-d’Eyrans. Il s'agit d'un projet structurant avec des impacts environnementaux. Je constate qu'une telle enquête a lieu au moment des congés d'été du 13/07 au 28/08. Il a fallu qu'une association obtienne une prolongation de 15 jours, la décision politique du préfet étant une enquête d'un mois seulement du 13/07 au 13/08 ! Ce dossier comprend de nombreux documents (A à J) avec de multiples volumes à lire, le mois de septembre n'aurait pas été de trop pour une bonne appropriation du dossier. Cette vision technocratique des décideurs du GPSO (Etat : gouvernement) de vouloir camoufler un tel projet aux enjeux écologiques, urbains et financiers est d'un autre âge. Limiter le débat public pour vouloir passer en force le projet de GPSO (AFSB + AFNT + LGV Bordeaux / Toulouse et Bdx Dax) est inacceptable démocratiquement. De plus, le projet global du GPSO, contenant les AFSB, est porté par SNCF Réseaux et surtout par l'Etat, à commencer par le président Macron et ses gouvernements successifs (Castex, Borne, Attal). Sur la forme, les résultats des élections législatives de juillet 2024 que la politique macroniste est désavouée, avec un gouvernement démissionnaire : il est plus que temps de remettre à plat les grands projets structurants dans le débat public afin d'en mesurer leurs impacts écologiques réels et leur intéret GENERAL. Je me permets de vous rappeler que l'ensemble des contribuables de la métropole de Bordeaux, dont je fais partie et bien d'autres de Gironde, sont tenus de payer sans fondement un impot foncier "LGV" ppur financer le GPSO : impôt décidé unilatéralement pour financer la LGV Bordeaux /Toulouse inutile en temps (et encore plus pour ceux qui ne s'en serviront pas ) et destructrice sur le plan environnemental. Sur le fond : 1- dans la présentation du dossier, les AFSB "ont pour objectif d’améliorer le réseau actuel afin de faciliter les transports du quotidien et les transports longue distance". Je constate que l'étude d'impact présentée ne justifie pas concrètement l'intéret d'une 4e voie supplémentaire pour les trains du quotidien. Je vous précise que je suis pour favoriser les transports en commun et pour les trains du quotidien. Le projet de développement des trains du quotidien sur la métropole et plus largement sur la Gironde est le projet dit de "RER métropolitain" : je vous précise que je suis pour, malgré ce nom barbare. Mais dans le cadre de la présente enquête, le dossier ne démontre pas réellement l'intérêt d'aménagement de voie supplémentaire pour le RER métropolitain. 2 - projet de voie aérienne sur la commune de Bègles au sud d'Hourcade. A la lecture du dossier, je peine à comprendre quel est l'intérêt général et réel de ce type d'aménagement, ainsi que les mesures de protections pour limiter au maximum l'impact du bruit (zone urbanisée). Le dossier explique qu'une voie centrale serait dédiée à une vitesse de 90 km/h au lieu de 40 km/h. Ce choix de vitesse parait élevé pour un RER métropolitain. Sans démonstration claire de l'intérêt général et des choix effectués, notamment pour les habitants, je suis défavorable à cet aménagement proposé. 3 - la pièce H "étude socio-économique" se rapporte à l'ensemble du projet GPSO de Toulouse à L'Espagne et non pas aux AFSB. L'étude vante les mérites du projet GPSO pour le développement du transport ferroviaire dans un contexte de poursuite du développement touristique du sud-ouest (postulat à 24 milliards d'euros selon ce qui est écrit, est-ce un un mode de développement soutenable, enviable et profitable à tous ? pour des LGV à des prix de billets inabordables, cf. les prix de billets normaux sans réduction entre Paris et Bordeaux). Ceci alors que des lignes locales en Gironde sont en mauvais état (Médoc par exemple) et que le transport de fret ferroviaire est à l'abandon le plus total, au profit d'un transport routier saturé sur la rocade bordelaise de plus en plus polluant et insécurisant par des mastodondes sur la route. Le gros paradoxe des AFSB dans le cadre du GPSO est de créer des voies nouvelles à Bègles et Villenave d'Ornon...à proximité d'une gare de fret qui pourrit laissée à l'abandon à Bègles (Hourcade). Avis défavorable au GPSO. 4 - qualité de l'air. La réponse du MOA dans le "mémoire en réponse " est plus que légère. La réponse ne prend pas en compte les conséquences de l'abandon du fret et son accélération depuis 2020 (après la crise Covid) avec les effets sur le trafic routier international de poids-lourds. Le projet d'AFSB mise sur un report modal et une amélioration de la qualité de l'air, je vois mal comment ce report modal se fera avec la LGV et la disparition pure et simple du fret résiduel en parallèle. 5 - Bruit - "Au regard des niveaux résiduels affichés, l’Ae recommande d’évaluer les risques sanitaires en se fondant sur les courbes dose-réponse de l’Organisation mondiale de la santé et des mesures de protection plus protectrices pour les riverains" . La réponse de la MOA est lapidaire et n'est pas à la hauteur des enjeux de santé (gain de 3 dB) pour les riverains des 90 bâtiments riverains de Bègles pour ne citer que ceux-ci. 6 - Vibrations - "L’Ae recommande de mieux expliciter la façon dont l’étude d’impact recense les bâtis potentiellement exposés à une gêne vibratoire pour pouvoir répondre à des réclamations éventuelles après mise en service des AFSB, puis de GPSO". La réponse du MOA n'en pas une, au regard des enjeux sanitaires pour les bâtiments et riverains concernés. Mon avis défavorable du projet actuel est axé que sur ces quelques éléments, choisis parmi d'autres. Faute de temps pour étudier plus le dossier. Cordialement, Marie JANVIER, résidente à Bègles