Bonjour, L’avis FAVORABLE que j’exprime ici est mon avis personnel en tant qu’ancienne directrice Qualité-Prévention et Environnement d’une partie des travaux de construction de la LGV entre Tours et Bordeaux entre 2013 et 2016. Je n’évoquerai pas ici l’opportunité d’une LGV entre Bordeaux-Toulouse-Dax, ce n’est pas l’objet de cette enquête publique, c’était celle de la DUP, il y a environ 10 ans. Je témoigne ici de la prise en compte de l’environnement naturel et humain dans la construction d’une LGV que j’ai vécu à travers : - Avant, pendant et après les travaux, les inventaires écologiques et les diagnostics archéologiques mobilisant des dizaines d’associations et de bureaux d’étude, - L’organisation mise en place par les entreprises pour respecter l’environnement : prévoir les mesures, les mettre en place et s’assurer qu’elles sont efficaces. De mémoire, il y a eu jusqu’à 200 personnes exclusivement dédiées à l’environnement chez COSEA, soit plus d’1 personne tous les 2 km de ligne. - Les mesures prises sur le terrain avant de toucher au moindre mètre carré de nature : inventaire écologique, respect de la période, griffages des berges, pèche électrique, déplacements d’espèces etc, la plupart du temps fait par des associations de protections de la nature. - La recherche de terrains compensatoires qui sont très loin d’être des terrains similaires auquel on ne toucherait pas, - L’implication des inspecteurs de la DREAL ou de la DIRECCTE (aujourd’hui DREETS) dans le respect de l’environnement et des conditions de travail. Plusieurs des 200 personnes évoquées précédemment ont été entendues (parfois à la gendarmerie) par ces services pour des non-conformités environnementales. - Les retombées économiques sur le territoire à proximité des travaux : campings, hôtels et gites occupés 365j/an, boulangerie, restaurant, garages automobiles, station essence,… qui ne désemplissent pas ; emplois administratifs (comptable, acheteur, assistant, contrôleur qualité…), de gardiennage, de nettoyage embauchés par dizaines, sessions de recrutement massif pour les métiers du BTP avec formation à la clef (conducteurs d’engin, soudeur, métier ferroviaires etc…) dont une partie réservée à des gens éloignés de l’emploi… Pour cet échantillon de raisons que je n’imagine pas qu’elles puissent être dégradées ou assouplies 10 voire 20 ans plus tard, Sans illusion que les motivations pour les mettre en place sont réglementaires, contractuelles ou d’image autant -sinon plus- que par conviction écologique, Parce que je n’ai jamais entendu aucune LGV être remise en cause après sa mise en service, Parce que si l’on veut limiter l’usage de la voiture pour le transport de personnes ou de marchandises, il faut développer les transports ferroviaires, Parce que rénover la ligne existante prendrait 30 ans, autant d’argent et entrainerait une destruction bien supérieure du patrimoine construit, le tout pour un résultat moins efficace en volume et en vitesse de circulation de trains, Mon avis personnel est qu’il faut construire les AFSB et plus globalement le GPSO.
Lieu : Bordeaux.
Avis écrit par Emilie.
Avis Pour.