L’association VIVEMENT LE TRAM ! milite depuis plus de 25 ans pour le développement du tramway moderne et des transports ferroviaires dans les agglomérations. Composée de passionnés et de néophytes, elle intervient et propose des idées de réalisation à tous les niveaux de pouvoir, de décision et d’administration. Elle est membre de la Commission consultative des services publics et du Comité des Partenaires de Bordeaux Métropole. Son président est membre du bureau national de la FNAUT. Les aménagements ferroviaires Sud Bordeaux (AFSB) sont soumis à enquête publique. Ces aménagements font partie du projet GPSO (ligne nouvelle à grande vitesse Sud-Ouest). Des aménagements similaires au nord de Toulouse (AFNT) sont également prévus. Nous soutenons pleinement ces projets indispensables pour améliorer la performance du réseau ferré des deux métropoles et entre elles, pour favoriser le report modal et donc diminuer les flux routiers. Sur le plan technique, nous émettrons deux réserves importantes : • La réalisation d’une 3e voie apparaît nettement insuffisante pour écouler des TER à la ½ heure (puis ultérieurement au 1/4h), les TGV, grandes lignes et fret (en supposant qu’on développe le fret à un niveau normal). Les conflits de circulation et d’exploitation dans une configuration à 3 voies sont plus nombreux qu’avec 4 voies. Il semble qu’au moins jusqu’à Villenave d’Ornon il n’y ait pas de difficultés particulières à réaliser 4 voies car l’emprise ferroviaire est depuis Bordeaux Saint Jean suffisamment large et insuffisamment utilisée si ce n’est laissée dans un état de semi-abandon (triage d’Hourcade). • Par ailleurs, on peut s’interroger sur la refonte de la gare de Bègles (gare à 4 voies) qui ne semble pas améliorer la laborieuse correspondance avec la ligne C du tramway et avec le parc relais installé à proximité. Le projet loupe l’occasion d’améliorer l’intermodalité avec le transport urbain. Sur le plan économique, la synthèse est la suivante : Coût AFNT 566 M€ (2013) pour 17 km à 4 voies soit 33,3 M€ du km Coût AFSB 613 M€ (2013) pour 13 km à 3 voies soit 47,2 M€ du km. On voit apparaître une grosse incohérence des coûts entre les deux métropoles. Un examen simple des chiffres ci-dessus montre que ce type d’infrastructures est extrêmement onéreux et il y a lieu de s’interroger sur le contenu détaillé des devis. Dans le dossier d’enquête publique, il y a peu de détails sur la composition détaillée des coûts alors qu’un examen plus précis permettrait de s’interroger notamment : • Sur les coûts de management et de structure (SNCF Réseau, Maîtrise d’ouvrage, maîtrise d’ouvrage déléguée, maîtrise d’œuvre, maîtrise d’œuvre déléguée, etc…) • Sur les coûts environnementaux et d’accessibilité qui sont certes régis par des textes contraignants mais dont il faudrait interroger la pertinence et l’utilité au vu des usages. A notre avis, il y a dans ces coûts d’énormes gisements d’économie qui ne peuvent qu’améliorer l’efficacité de ces projets et répondre au souhait général de dépenser mieux et de s’endetter moins. our Bordeaux, avec un coût de 47,2 M€ au km, on est nettement au-dessus de la réalisation d’une ligne nouvelle de tramway par exemple, ce genre de ligne se faisant ex nihilo alors que là on dispose déjà d’installations existantes, de place, de terrains et d’emprises. Même si la comparaison n’est que partiellement pertinente, à quoi est-ce dû et les auteurs des devis se sont-ils posé ces questions simples ? Probablement non. En conséquence nous approuvons pleinement ce projet AFSB mais nous demandons : • Une réalisation à 4 voies sur 13 km • Une ré-élaboration des devis de manière indépendante avec une structure légère de projet et il est fort probable qu’on mettra en évidence des écarts montrant que SNCF Réseau, à son habitude, gonfle ses devis au-delà du raisonnable pour financer sa structure entre autres.
Lieu : Gradignan.
Avis écrit par Dominique Rolland.
Avis Pour.