Opposition AFSB / LGV

Je m'oppose au projet au projet des AFSB et dans sa continuité à la réalisation de la LGV Bordeaux-Toulouse-Dax pour les principales raisons suivantes: Ecologiquement : La réalisation des LGV précédentes en France démontre l'impact négatif sur la nature et sa biodiversité. Les compensations écologiques ne sont pas à la hauteur. L'impact des travaux de réalisation va au-delà des zones qui seraient concernées par la "compensation". Le passage des engins de chantier, la manutention des matériaux,.., ne sont pas pris en compte. L’artificialisation va altérer durable tout ou partie des fonctions écologiques du sol, en particulier de ses fonctions biologiques, hydriques et climatiques, ainsi que de son potentiel agronomique par son occupation ou son usage. Le chantier lui-même va généré des émissions de carbone énormes. Les gravières nécessaires à la réalisation de l'ouvrage, les tunnels, l'entretien de l'ouvrage vont générer des émissions de carbone à court et long termes. Dans ce contexte le GPSO passe outre les avis négatifs émis par différentes instances (Autorité environnementale, CNPN...), ou tente de les rassurer avec des argumentaires fantaisistes qui ne correspondent pas à la réalité si l'on se réfère aux réalisations des LGV précédentes. Le projet prévoit de traverser des zones naturelles et protégées passant outres les réglementations communes et générales (Natura 2000...). Les nuisances sonores induites par la réalisation et l'usage font actuellement l'objet de recours pour les réalisations précédentes. ce qui ne rassure pas les riverains des réalisations à venir. Au niveau des infrastructures ferroviaires: Je suis un usager régulier du train sur de courtes distances (TER, Intercités). Mes transports accusent régulièrement des retards plus ou moins importants ou des suppressions liées à des problèmes de vétusté des réseaux existants. le réalisations des AFSB et LGV dans la continuité se fera au détriment de la rénovations du réseau de proximité existant n'apportant pas de solutions aux problèmes actuels. Au niveau financier: Le GPSO table sur un financement européen à hauteur de 25%, sans garanti. Une partie du financement s'appuiera sur les communes situées à moins d'une heure "des nouvelles gares" du projet, et donc indirectement sur la population, et ceux pendant des dizaines d'années. Des personnes qui ne prendrons jamais le train (LGV) devront payer une taxe pour une réalisation qui ne les concernent pas et qui pour les plus proches en subirons les nuisances. C'est non équitable et injuste.