Il est illogique que le document le plus important de ce dossier, à savoir la pièce H de l’évaluation socio-économique, ne soit pas entièrement actualisé. Ce document date de juin 2014 et beaucoup de ses assertions se révèlent aujourd’hui fausses ou erronées. En revanche, les documents sur la faune et la flore qui ont peu d’intérêt ont été actualisés en 2023 ou 2024 ! Il est ainsi dommage que l’on fasse un dossier de plusieurs milliers de pages sur la flore et la faune, alors que les informations les plus intéressantes et les plus importantes, soit ne sont pas dans le dossier, soit sont devenues obsolètes. On aurait aimé avoir : Les graphiques d’exploitations des futures circulations à l’achèvement du projet puis en 2040, 2050, … Le nombre de sillons attribués aux TGV, TER et trains de fret à l’achèvement du projet puis en 2040, 2050, … L’impact sur les circulations fret et TGV de la mise en service du Y Basque et l’achèvement prévu de la LGV Burgos – Vitoria ; La durée actuelle puis la future durée du block en sortie de la gare Saint-Jean ; La réévaluation du bilan socio-économique avec plus d’informations que celles données dans le chapitre 9 du document B en pages 526 et 527. Quelques questions qui semblent sans réponses dans le dossier qui manque malheureusement de données techniques sur les circulations sans et avec la réalisation future des LGV Bordeaux – Toulouse et Bordeaux - Dax: Est-il prévu d’augmenter la vitesse de départ et d’arrivée des trains en gare de Bordeaux Saint-Jean ? Comment seront gérées les circulations en sortie sud de la gare de Bordeaux Saint-Jean pour éviter les trop nombreux cisaillements ? Les futures voies banalisées 1 et 2 seront elles empruntées par les TER vers Mont-de-Marsan, Hendaye et Pau ? Si oui, avec la diminution des circulations vers Facture-Biganos, sera-t-il possible de rouvrir certaines haltes sur la ligne Bordeaux – Arcachon telles que Pierroton, Toctoucau et Croix d’Hins fortement demandées par les usagers de cette ligne ? Les longueurs des quais des 4 haltes seront-elles de 162m ou plus grandes pour prévoir des évolutions futures du matériel roulant de plus grande longueur ? Quel type d’automotrices en UM2 ou UM3 pourront s’arrêter à ces haltes ? Qu’est-il prévu pour améliorer l’intermodalité avec l’arrêt du tramway à la halte de Bègles ? Comment se fera l’exploitation future sur Bordeaux – Langon avec la diamétralisation vers Saint-Mariens sachant qu’il n’est actuellement pas prévu d’électrifier la Grave d’Ambarès – Saint-Mariens et que le matériel roulant devra donc être des Régiolis bi-modes ou à batteries bien moins capacitaires que les Régio2N actuels ? Si du matériel roulant Régiolis bi-mode ou à batteries à 220 places devait être utilisé, ce serait une véritable régression par rapport aux actuels Régio2N à 350 places ! Quel sera le type de liaison SERM entre Bordeaux et Langon ? Toutes les circulations seront-elles omnibus ou existera-t-il des circulations semi-directes ? Est-il prévu de réaliser un tiroir à Beautiran absolument nécessaire afin de faciliter le cadencement au quart-d’heure du SERM ? Le renforcement des IFTE est-il dimensionné pour prévoir un cadencement au quart-d’heure ou faudra t’il rajouter ou renforcer les sous-stations à l’avenir ? Quelle seront les robustesses associées au cadencement au quart-d’heure et à la demi-heure sur les SERM vers Langon ? Des études de sensibilité ont-elles été réalisées ? Les voies seront-elles équipées en ERTMS niveau 2 ? Quelles seront les longueurs des cantons sur la voie centrale et sur les voies 1 et 2 ? Où seront situées les aiguilles permettant de passer des voies 1 et 2 à la voie centrale ? Comment s’articulera les AFSB avec un éventuel futur projet de contournement fret de Bordeaux ? Peut-on connaître l’affectation des subventions accordées par l’Europe en 2023 et 2024 : subvention de 27,2M€ (projet 22-FR-TG-AFSB-works-step1), subvention de 32,5M€ (projet 22-FR-TG-GPSO LN studies), subvention de 19,5M€ (projet 23-FR-TG-GPSO-prep) ? Est-il prévu de demander d’autres subventions à l’Europe sachant que les appels à projet du MIE2021-2027 sont désormais clos depuis octobre 2023 ? Faudra-t-il attendre un éventuel nouvel MIE en 2028 pour espérer avoir de nouvelles subventions ?
Lieu : Bordeaux.
Avis écrit par Hugues Briard.
Avis Contre.