Les hypothèses faites pour le report modal ne sont pas explicitées et correctes: - pour le report aérien vers ferroviaire, il s'agit des voyageurs qui allaient de Toulouse à Paris en avion et qui prendront le TGV. Ce report sera moindre que celui observé pour la LGV Tours Bordeaux puisque le trajet Paris Bordeaux a réduit la durée du Paris Toulouse. Les hypothèses ne sont pas décrites, donc les Tonnes Equivalent Pétrole cités ne sont pas vérifiables. Pour mémoire, il faut souligner que la baisse de fréquentation de la ligne aérienne Paris Bordeaux a été de 7% 2017 la première année et de 3% en 2019. La période Covid ne permet pas de comparaison sur les évolutions 2020-2022. Entre 2022 et 2023, la baisse sur cette ligne est de 1.5%. Le report modal aérien vers train est donc très rapidement plat et ne justifie pas dans le cas des AFSB les gains décrits dans les tableaux du bilan socio économique. Ceci d'autant plus qu'on parle de la contribution des AFSB et non du GPSO complet! - pour le report routier, le bilan socio économique cite le chiffre de 400000 trajets VP/an supprimés. Ce qui fait 2000 trajet VP économisés par jour. Cette hypothèse est irréalisable quand on voit que ce report concerne SUR LES AFSB, les gares de ST Médard et Cadaujac principalement. Il est impossible d'accueillir 2000 véhicules par jour supplémentaires dans ces gares, qui ne seront dotées que de parking à peine plus grands que les parkings actuels déjà saturés et très en deçà de ces capacités! Pour ces raisons le report modal évoqué est très largement surestimé. Avis défavorable au projet AFSB qui ne contribuerait que très faiblement au report modal. -Sources des trafics aériens dans les bulletins statistiques annuels du trafic aérien commercial édité par la Direction Générale de l'aviation civile. -Capacités des parkings des Haltes "multimodales" dans la pièce B
Lieu : Léognan.
Avis écrit par Gilles delcros.
Avis Contre.