Contribution Enquête publique environnementale : projet d’aménagements ferroviaires au sud de bordeaux (AFSB) - 12/08/2024 - Monsieur le Commissaire enquêteur, Madame la Commissaire enquêtrice, Pourquoi lancer des travaux à la périphérie sud de Bordeaux (AFSB) sans être assuré que le reste du projet GPSO est sûr ? De vieilles DUP datant des années 2015, pour un projet archi contesté et repoussé, ont été réactivées. Soit, mais aucune DUP ne couvre le tronçon Dax - Espagne. Et pour connaître ce pays, ce n'est pas demain la veille. On n'a pas idée de son coût mais « il est prévu qu'il sera pris en charge par les collectivités locales » pendant les 40 ans de prélèvement de la TSE LGV managés par la Société du Grand Projet du Sud-Ouest. Il y a un risque très fort de pas être en capacité de construire une ligne Dax - Espagne par le Pays basque et on prend l'initiative de lancer déjà des travaux au sud de Bordeaux ? En admettant même que la ligne Bordeaux – Dax soit prolongée vers l'Espagne (que le projet existe ; ce n'est pas le cas aujourd'hui), quel est l'intérêt pour un dacquois, d'une ligne LGV qui ne passe plus nécessairement par Dax ? Le schéma du tracé GPSO indique que la gare de Dax ne se trouve pas sur le tracé de la LGV mais quelque part plus au Sud. Idem pour Mont de Marsan. Certes, les parisiens descendront très vite en Espagne, mais quid des Landais qui, eux, vont payer seuls les travaux de cette nouvelle ligne si l'on en croit le schéma de financement actuel ? Sans compter la gabegie financière qui consiste à dépenser 14,3 milliards d'€, - pour gagner quelques minutes notamment sur un trajet Bordeaux/Dax, - pour finir par demander aux landais de prendre leur voiture pour rejoindre des gares, là où une gare existait auparavant. Et enfin sans compter la gabegie environnementale inhérente à un tel projet. Dans son avis du 7 septembre 2023, l’Autorité environnementale a exprimé de fortes réserves sur le dossier qui lui a été soumis par SNCF Réseau, en raison de graves insuffisances dans l’analyse des impacts environnementaux du projet GPSO. Avis délibéré n°2023-51 du 7 septembre 2023 - GPSO – 2ème avis. Pour conclure, je m'oppose au projet d’aménagements ferroviaires au sud de bordeaux (AFSB) tels que décrits dans le cadre du GPSO. On n'engage pas des travaux gigantesques de cet ordre sans avoir l'assurance que l'ensemble du projet est viable. Or, ce n'est pas le cas, notamment du tronçon Dax – Espagne, qui n'a reçu aucune DUP à ce jour. Par le fait, cet aléa enlève tout intérêt et toute justification à l'ensemble du projet GPSO. D'autre part, une gare comme Dax ne se trouve même pas sur le tracé de la LGV, c'est-à-dire que Dax sera moins bien loti demain. Quant à Mont de Marsan, aucune liaison n'est prévue avec la LGV. Alors que les landais contribuent comme les 2340 communes « rackettées » par la Société du Grand Projet du Sud-Ouest, ils n'ont en grande majorité aucun intérêt à la construction des aménagements du GPSO. Sur fond de non-sens généralisé : on parle de quelques minutes gagnées sur un trajet Bordeaux-Dax, argument injustifiable, - au regard du montant de la dépense du GPSO : 14,3 milliards d'€ (chiffres 2020), - au regard de son coût environnemental : dans son avis du 7 septembre 2023, l’Autorité environnementale a exprimé de fortes réserves sur le dossier qui lui a été soumis par SNCF Réseau, en raison de graves insuffisances dans l’analyse des impacts environnementaux du projet GPSO. Avis délibéré n°2023-51 du 7 septembre 2023 - GPSO – 2ème avis
Lieu : Dax.
Avis écrit par Nadette.
Avis Contre.