OPPOSITION A LA LGV BORDEAUX TOULOUSE

1. Une branche Bordeaux Dax plus longue de 33 km que la ligne historique non saturée, pour un gain de temps ridicule. Utiliser intelligemment l'existant , améliorer l'existant pour rendre le voyage plus agréable , plus rapide, redévelopper les axes des trains de nuit pour améliorer l'offre des déplacement , améliorer la ligne POLT. 2. Un report modal voyageurs largement surestimé qui, en concurrençant la voiture électrique ou les futurs avions décarbonés, ne rattrapera jamais les émissions initiales de CO2. Oui l'avenir est le train, les transports collectifs afin de réduire notre empreinte carbone, peut être réinventé les trains porteurs de la voiture du particulier afin de créer la continuité de la chaine de déplacement. 3. Une fausse réponse au transport routier de marchandises et à la baisse continue du fret ferroviaire depuis qu’on construit des LGV. ralentir le transport routier international , développer le fret en rouvrant des lignes fermées , la LGV ne va pas répondre aux enjeux des différents modes de dé"placements humains et marchandises; 4. Des trains qui en doublant leur vitesse, quadruplent leur consommation. 5. La vallée du Ciron balafrée en enfilade avec 30 affluents traversés et 3 viaducs sur le Ciron, impactant des zones humides d’une grande richesse en biodiversité. Préserver la biodiversité et non détruire, les futurs gros chantiers de la LGV vont impacter la biodiversité plus largement que la zone des travaux , des études ont remis en cause les zones compensatoires créer par l'homme pour compenser la destruction locale. 6. Une dépense estimée à 14,3 milliards d’euros en 2020 (avant inflation et augmentations des prix des matériaux de construction) qui devrait doubler d’ici la fin des chantiers. Sur ce montant, la participation de l’Etat reste fixée à 4 milliards. Le reste sera payé essentiellement par les collectivités territoriales au travers de nos impôts, avec une hypothétique aide de l’Europe qui pourrait ne jamais venir. Le coût prohibitif et exponentiel et souvent sous estimé devrait être réorienté pour améliorer le quotidien des usagers tant déplacement urbain , travail ou longue distance. Ne fonçons pas droit dans le mur , stoppons ce projet pour les générations futures.