Je m'oppose à la délivrance de l'autorisation environnementale car les études de trafic n’ont pas été mises à jour, les reports avion et voiture vers trains ne sont pas vérifiés. Les hypothèses prises pour calculer le nombre d’années pour compenser les émissions supplémentaires sont caduques : le dossier de SNCF Réseau n'est pas crédible pour son bilan "carbone". Le chiffre avancé de 16 ans pour la neutralité carbone est trop optimiste pour l'Ae, en effet un seul scénario a été pris en compte et il n'y a pas de mesure d'évitement ou de réduction liée aux travaux. Depuis le 01-01-2023 il est obligatoire de prendre en compte les émissions du SCOPE 3 dans les bilan carbone. Ce n'est pas le cas aujourd'hui . (https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000046006338). Les études carbone de SNCF Réseau datent de 2014. La situation du report modal a complètement évolué : modification des habitudes de travail, augmentation du parc automobile électrique, etc. Un projet d'infrastructure doit théoriquement respecter la séquence ERC : éviter, réduire, compenser les impacts environnementaux. Ce projet vise théoriquement à accroitre le transport de voyageurs via des TER en zone péri-urbaine métropolitaine et d'intégrer les mobilités douces. La lecture des différents rapports laisse penser que ce projet des AFSB est finalement uniquement justifié par le raccordement de la ligne LGV nouvelle vers le Sud-Gironde, pour laquelle le CNPN note que cette ligne est insuffisamment justifiée en terme de report modal.
Lieu : Bagnères-De-Bigorre.
Avis écrit par Anne.
Avis Contre.