JE SUIS DEFAVORABLE AUX AFSB : ILS NE REDUIRONT PAS LES TEMPS DE TRAJETS DES TER PERI-URBAINS, N'AMELIORERONT PAS LEUR EXCELLENTE REGULARITE ET N'AUGMENTERONT PAS LEUR NOMBRE. I – TOUS LES USAGERS SERONT PENALISES. Les AFSB n'apporteront rien aux usagers des TER périurbains dans la mesure où ils bénéficieront déjà dès 2028 de la mise en service du RER métropolitain et de ses 64 TER périurbains/jour, bien avant la mise en service des AFSB prévue seulement en 2032, 4 ans après. Au surplus, les travaux vont pénaliser pendant 9 ans tous les usagers de la ligne Bordeaux-Toulouse, (TGV, Intercités, TER semi-directs et périurbains), et en premier lieu, ces voyageurs des TER périurbains qui sont les plus nombreux et les plus fréquents, en allongeant leur temps de parcours de façon importante. Le dossier d’enquête environnementale cache l’importance de ces pertes de temps. Ce sont donc bien les voies existantes qui vont permettre l’augmentation du nombre de TER, 4 ans avant l'éventuelle mise en service des AFSB. Ces voies existantes ont une réserve de capacité importante puisque l’augmentation du nombre de TER se ferait alors qu’elles seraient en chantier et une infrastructure en chantier est incontestablement moins performante. En multipliant par 3 le nombre de TER périurbains que le dossier d’enquête de juin 2014 désignait comme responsables de la saturation de la ligne, SNCF démontre catégoriquement l'inverse. II – L'IMPORTANCE DES GENES EST CACHEE AUX RIVERAINS ET VOYAGEURS. a) La présentation lénifiante du dossier d’enquête environnementale. Les conséquences des travaux sur les circulations ferroviaires sont indiquées en page 408 au point 5213 de la pièce B : « L’ensemble des travaux sera réalisé de sorte à maintenir au maximum la circulation des trains. Il est prévu de décomposer l’ensemble des travaux en phases élémentaires compatibles avec les contraintes d’exploitation. Les contraintes de circulation seront adaptées au juste besoin. Une partie des travaux s’effectuera de nuit pour maintenir les circulations ferroviaires de jour. Les maires et riverains seront informés de ces périodes d’intervention nocturne. Une information continue sur les modifications du trafic sera effectuée auprès des usagers de la gare et des haltes pendant toute la durée des travaux. Des solutions de substitution seront proposées pendant la période d’inutilisation des points d’arrêt. » b) La réalité des gênes décrites par SNCF Réseau elle-même-Lors du Comité de Pilotage de Mai 2022, SNCF a donné aux représentants de la Région Nouvelle Aquitaine et de Bordeaux Métropole des informations beaucoup plus complètes qui, si elles avaient figuré dans le dossier d’enquête, auraient permis aux usagers et aux riverains d'avoir une juste appréciation de la gêne occasionnée : « Les travaux s’effectueront de 2024 à 2032. 59 opérations Coup de poing (fermeture de voie) de 12 à 120 heures entre 2024 et 2032 soit 1940 heures en tout, et 33 heures en moyenne. Intervalles de travaux de nuit : 5 à 6 h en 2024, 8 heures en 2025/26, puis 7 heures de 2027 à 2032. En termes de limitations temporaires de vitesse sur l’axe : contrainte maximale : 10 mn pour l’opération AFSB. En synthèse pour AFSB : 4mn pour 2024, 10 mn pour 2025, 2026, 2ème semestre 2027, 1er semestre 2028, 8 mn pour 1er semestre 2027, 2ème semestre 2028, 2029, et 6,5 mn pour 2030, 2031, 2032. Ces limitations se cumulent avec celles de l’opération AFNT (jusqu’à 10 minutes également). Les effets se cumulent pour les trains qui font le trajet complet (TGV, Intercités, fret). » c) Ces informations méritent quelques précisions : -Les travaux s’effectueront très majoritairement la nuit ; - La limitation temporaire de vitesse s’appliquera à tous les trains sans exception. Dès 2025, le temps de parcours d’un TER périurbain ou d’un TER semi-direct augmentera d’environ 7 à 8 minutes par rapport à 2024. - L’opération coup de poing ou fermeture de voie : c’est l’absence de toute circulation ferroviaire des 2 sens de circulation : les plus courtes dureront 12 heures, les plus longues 5 jours. Il n’est pas précisé l’étendue de cette fermeture de voie (de Bordeaux à Langon ou de Bordeaux à Toulouse) ni si des mesures de remplacement sont envisagées pour l’acheminement des voyageurs. - Les travaux démarreront avec plusieurs mois de retard et le calendrier sera soit décalé dans le temps soit modifié pour respecter la date de finition des travaux. III – LES CONSEQUENCES POUR LES USAGERS DES TER. Tout voyageur empruntant un TER périurbain ou TER semi-direct habitant au-delà de Saint-Médard d’Eyrans et se rendant à Bordeaux quotidiennement passera 15 MINUTES DE PLUS DANS LE TER. Après 9 ans de travaux, il aura passé plus de 20 JOURS inutilement dans les TER pour cause de travaux AFSB et sans espoir de récupérer ce temps perdu. Chaque jour de 2023, 9604 voyageurs en moyenne ont emprunté les TER de la ligne (environ 80 % vont à Bordeaux). Chaque jour de travaux en 2025, c’est donc l’équivalent de 37 jours que les usagers des TER perdront. Un temps perdu qui ne sera jamais récupéré puisque... ...LES AFSB NE REDUIRONT PAS LES TEMPS DE TRAJETS DES TER PERI-URBAINS, N'AMELIORERONT PAS LEUR EXCELLENTE REGULARITE ET N'AUGMENTERONT PAS LEUR NOMBRE. AU SURPLUS, contrairement à ce que dit SNCF, LA FREQUENTATION DES TER PERIURBAINS ET SEMI-DIRECTS N'AUGMENTERA PAS MAIS DIMINUERA PENDANT LES TRAVAUX.
Lieu : Talence.
Avis écrit par Germain Suys.
Avis Contre.