Je suis DEFAVORABLE au projet AFSB en raison des impacts du chantier et des impacts définitifs, sur de nombreux domaines : Urbanisation et Artificialisation - L’objectif d’amélioration des transports du quotidien ne s’accompagne pas d’une étude sur l’urbanisation et son évolution dans les zones Cadaujac et St Médard d’Eyrans (ex : développements urbains sur des zones actuellement non construites) - Le corridor impact est entouré de bâti et d’espaces naturels. Ces derniers sont détruits pour préserver le bâti. - Il n'y a pas de bonne solution dans une zone à la fois urbaine et naturelle quand il faut choisir entre ces zones Transports et déplacements - Pas de description des accès aux gares et aux haltes - Manque d’information sur l'aménagements halte de St Médard : emplacement, dimensionnement du pont route, développement de la zone - La suppression des passages à niveau implique des changements dans les déplacements locaux et dans la circulation des véhicules qui transitent par Cadaujac et St Médard. Le nouveau tronçon de St Médard allonge les trajets - Les risques liées aux matières dangereuses doivent être étudiés pour tous les aménagements ferroviaires et routiers - Raccordement AFSB/ LGV doit être décrit dans ce dossier AFSB - justification de voie supplémentaire remise en cause dans l’étude Transcub - AFSB cache la volonté de créer des voies dédiées majoritairement aux TGV - l’objectif cité est l’accroissement des nouveaux trafics alors que le service ferroviaire futur n’est pas décrit, pas de volumétrie des TGV quotidiens Pistes cyclables et accès piétons : pas de critère de choix décrit, pas de concertation avec les riverains Coûts - coût initial 756 Millions non actualisé les mesures de compensations 1,5 M€ et mesures d’évitement 0,5M€ sont très faibles Commodités de voisinage pendant le chantier - Le secteur Cadaujac et St Médard d’Eyrans est saturé en fonctionnement normal aux heures de pointe, le blocage va être total pendant les travaux. - L'examen du calendrier des travaux pour les différents tronçons est repoussé - Pas de description des nuisances des chantiers et des modalités temporaires (circulation des trains, voies fermées, durée de chaque réduction/fermeture) - Pas de mesure significative pour réduire les bruits, SNCF envisage des bâches ! Il faut interdire les travaux de nuit. - Perturbations lumineuses lié au fonctionnement de la base travaux et des chantiers de nuit Raison Impérative Intérêt Public Majeur : faiblesse ou non démonstration des arguments de réduction accidentalité, congestion, GES, polluants atmosphériques, ou de continuité trame bleue. Bruit - les objectifs de niveau sonore de 68 dB le jour 63 dB la nuit sont au-delà des précos OMS : 55/44 pour ne pas avoir d’impacts graves sur la santé - la réduction du bruit serait liée à la réduction du fret, mais SNCR Réseau prévoit un doublement du fret pour 2030 - Utilisation d’une hypothèse non vérifiable : changement de matériel roulant, moins bruyant. - les insuffisances de l’étude de l’état initial ne permettent pas de décrire les protections acoustiques adaptées - Nécessité de ~10 km de protection, avec un impact majeur sur les conditions de vie des riverains, dont le choix n’est ni présenté ni fait. Les incidences et efficacité de ces dispositifs ne peuvent pas être évaluées. - pas d’engagements sur leur installation. Cf situation au nord de Bordeaux - l’impact du développement de certaines zones n’est pris en compte dans l’évaluation du bruit Vibrations - pas de description de l’état initial, ni d'explication ou d'engagement sur l'après AFSB - SNCF réseau détermine sans explication une distance de 70 mètres pour la zone prise en compte pour les bâtis exposés. - Pas d'étude sur la perception des vibrations par les riverains, les espèces vivantes Pollution lumineuse : pas de description de l’environnement initial et pas d'explication ou d'engagement sur l'après AFSB Qualité de l’air - pas d’étude locale, incidences non étudiées et émissions de poussière non abordées - utiliser les normes de valeurs de référence et de l’OMS Paysage, patrimoine - L’élargissement du remblai sur Cadaujac et St Médard sera très perceptible par les riverains - L’ambiance sera radicalement modifiée : nouveau tronçon routier, poste électrique de St Médard, protections acoustiques. Le dossier ne permet pas de visualiser et anticiper les impacts visuels Énergie et émissions de gaz à effet de serre - les études de trafic n’ont pas été mises à jour, les impacts ne sont pas les bons - mauvaises hypothèses prises pour calculer le nombre d’années pour compenser les émissions supplémentaires - les reports avion et voiture vers trains ne sont pas vérifiés - les mesures d’évitement et de réduction sont incompatibles avec les objectifs de vitesse des TGV Eau - 3 SAGE et 1 schéma directeur Adour-Garonne, 14 cours d’eau, 15 plans d’eau - alerte sur l’état chimique des sables et graviers liés aux pesticides - 4 cours d’eau classés dans la continuité écologique Eau Bourde, Estey Tratifume, Eau Blanche et Saucats - pas de mesure de prévention de pollution accidentelle, en particulier sur Hourcade - pas d'identification des zones et des aléas. Des mesures de rabattement de nappe, de comblement pourraient être envisagées en cours de chantier - l’emprise des remblais et des ouvrages d’art est un risque fort pour les nappes et cours d’eau - pas de recherche de variante d'ouvrage pour trouver la solution la moins impactante sur les cours d’eau ou nécessitant moins de bassins à imperméabiliser, pouvant réduire l’impact sur les nappes - les aménagements hydrauliques se contentent de maintenir la continuité, mais rompent l’état naturel des cours d’eau - le curage des fossés est interdit mais on l'autorise dans ces zones - les chantiers ont des emprises sur les zones protégées, abritant des espèces menacées Sol et Sous-sol - 6 sites pollués sur la zone de travaux : pour chacun, produire 1 état initial et annoncer les valeurs résiduelles - questions sans réponses sur le site de St Médard - le volume des déblais 250000 m3 laisse prévoir un impact majeur sur le sous-sol, qui n’est pas abordé dans le dossier, surtout quand leur traitement n’est pas étudié Seuls les risques naturels d’inondation sont traités : pas de cohérence avec le PPRI et avec la description des différents niveaux de risques décrits dans le TRI de Bordeaux ZNC et ZNIEFF présentes dans l’aire impactée - 3 zones sont à proximité et non 1 Cadaujac St Médard, mais aussi La Garonne, et Saucats et Gat Mort : analy d'impact à compléter - 3 zones ZNIEFF également impactées (bocage basse vallée eau blanche, bocage basse vallée Saucats et cordon d’or, bocage humide basse vallée Garonne) - éléments essentiels à considérer quand on demande une dérogation à l’interdiction de destruction d’espèces et d’habitats - Réduction non argumentée de la largeur des zones étudiées : de 500/3000 mètres à 300 mètres dans les études de 2022 - pas de preuve que les sites de compensations seront équivalents aux zones détruites Les habitats naturels - 55 habitats recensés dont 4 à enjeux habitats humides à enjeux forts, 6 intérêts communautaires Natura 2000 - sensibilité de l’aire, corridors écologiques, enjeux majeurs pour le compartiment aquatique Les espèces naturelles - grande richesse d’espèces animales à enjeu forts/très forts : loutre, campagnol, vison d’Europe, deux espèces de chauve-souris, reptiles, cistude, 16 espèces d’oiseau - 97 espèces protégées dans la demande de dérogation - le principe de la compensation est une illusion, puisqu’on perd la moitié du potentiel de développement des espèces - pas de démonstration de l’efficacité des mesures de réductions - incertitude sur le foncier qui remet en cause la possibilité de la compensation. Pas de calendrier de sécurisation - fournir un bilan espèce par espèce des pertes, et des gains attendus de la compensation Déviation Gazoduc Terega - déplacement sur 2,2 km à Cadaujac non décrit et doit intégrer le dossier AFSB (dont biodiversté) - Opposition au choix du tracé, pas de recherche de variante SUIVI DU PROJET - allonger la période de suivi de 5 à 15 ans - garantir la prise en charge des mesures insuffisantes dans cette période - définir et SNCF doit s’engager sur les indicateurs et cibles à atteindre sur les mesures de compensation - préciser les mesures pour faire face aux effets du réchauffement climatique et les campagnes d’entretien régulier en phase d’exploitation
Lieu : Saint-Médard-D'eyrans.
Avis écrit par Nathalie.
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