Absence de recherche sérieuse d'alternative

Bonjour, AVIS DEFAVORABLE La Raison Impérative d'Intérêt Public Majeur prévue par le Code de l'environnement (art. L411-2), prévoit que l'autorisation environnementale ne peut être délivrée qu'à la stricte condition que les possibilités alternatives aient été étudiées sérieusement, et qu'elles puissent faire l'objet d'une tierce expertise. Ici, hormis des affirmations péremptoires, le dossier soumis à enquête publique de ces AFSB ne présente aucun comparatif sérieux et précis des alternatives qui auraient pu être recherchées. Notamment, le projet de LGV nouvelle sort assez vite du fuseau des AFSB donc l'éventuelle distance de 'conflit' avec les TER/RER est très peu longue en sortie de la gare de Bordeaux Saint-Jean. Aucun graphique horaire ne vient démontrer l'impossibilité de faire cohabiter les différents types de trains sur les 2 voies existantes et/ou les possibilités déjà existantes de croisements en gares. Les besoins d'une 3ème voie ne sont pas démontrés. En outre, alors qu'il existe déjà une voie pour Dax et Bayonne, les possibilités d'une meilleure utilisation de cette ligne n'ont pas non plus été recherchées alors que le dossier AFSB argue, sans le démontrer, d'une saturation de la ligne en sortie de Bordeaux pour justifier les AFSB (et la ligne nouvelle vers DAX, impliquant donc l'implantation de l'ensemble du tracé LGV nouvelle très au sud de la vallée de la Garonne). Or, il est exact que le traffic fret pour Dax passe par la ligne / tranchée sud-ouest en sortie de Bordeaux, mais le Fret est surestimé, dans un contexte où il se trouve en outre de plus en plus délaissé du fait des choix de la SNCF de sacrifier sa filiale Fret. En outre, une bonne partie du traffic fret actuelle consiste en du transport de carburant pour véhicules à moteurs thermiques qui ont vocation à régresser ! La possibilité d'ajouter une troisième voie dans la tranchée de la branche sud-ouest en sortie de Bordeaux en mettant des murs verticaux au lieu de pentes à 45•, n'est pas étudiée / présentée dans le dossier d'enquête publique. Cette solution alternative a t elle été étudiée ? Ou sont les études ? La voie existante au sud de la Gironde (après l'embranchement pour Arcachon) est celle sur laquelle le TGV a battu son record de vitesse à plus de 500km/h, donc - même si l'objectif de grande vitesse, très énergivore, est un objectif du siècle passé que l'avenir de la planète doit proscrire, il est déjà possible de faire rouler des TGV sur la ligne existante, et donc de ne pas saturer la sortie sud-est de Bordeaux pour des trains devant ensuite aller ensuite vers le sud-ouest de la Région. La part de trafic des trains allant vers le sud-ouest de la Région pour essayer de justifier ces afsb en sortie sud-est de Bordeaux n'est donc pas recevable, et ces AFSB sont injustifiés !