Chère commissaire enquêtrice, chers commissaires enquêteurs, La principale justification, du moins celle qui est largement affichée, des AFSB, et plus globalement du GPSO, tient en un objectif : la décarbonation des transports via des reports de transport en camion, voiture, avion vers le train. Ainsi que ce soit Thomas Lapierre de Bordeaux Métropole qui émet un avis dithyrambique, ou que ce soit Guy Kauffmann qui invoque (excusez du peu) les travaux du GIEC pour justifier une LGV entre Bordeaux et Toulouse pour remplacer l'avion, les tenants de ces infrastructures sont sûrs de leur coup : dans X années, ça décarbonera. Si l'on s'en tient à ce discours, tout le monde devrait émettre un avis favorable enthousiaste. Cependant, outre que ces chantiers émettraient des millions de TeqCO2, augmentant les émissions de GES sur les 10 à 15 ans prochains, les scénarios dépendent des changements comportementaux individuels ou aux changements de stratégie de transports par les entreprises. Or le télétravail et la visioconférence chez les cadres ont augmenté depuis les premières études de RFF. Par ailleurs, les transports plus locaux à l'échelle métropolitaine ou départementale n'augmentent que si les trains sont à l'heure, et fréquents. Cependant, les usagers du train (autres que les privilégiés, vu le prix, qui prennent les LGVs) savent que les lendemains ne seront pas enchanteurs et que la ligne actuelle, au delà de Saint Médard, sera délaissée. Nous SAVONS que le choix français du tout LGV, déjà évoqué par de nombreux contributeurs à cette enquête, a fracassé le transport ferroviaire sur les lignes autres que les LGVs. L'absence d'examen sérieux d'alternatives à la construction de cette 3ème voie, et à l'ensemble du GPSO, révèle l'obsession idéologique des tenants de ce projet : obsession à aller plus vite pour quelques-uns, sous couvert de transition écologique. Ils vivent dans le déni à la fois de l'état actuel du reste du réseau ferroviaire et de la galère vécue par la majorité des gens (plus de 90% des nombres de voyages en train ne se font pas en LGV). En tant que scientifique travaillant depuis plusieurs décennies maintenant sur l'évolution de la diversité génétique des populations, je suis atterrée par cette obsession et par la non prise en compte du reste des enjeux environnementaux, et notamment de la biodiversité (Guy Kauffmann pourrait lire aussi les rapports de l'IPBES). A cet égard, et en lien avec le point ci dessus, une nouvelle observation extrêmement inquiétante est en pré-publication : la captation du carbone par les êtres vivants terrestres était particulièrement faible en 2023 (https://www.lemonde.fr/planete/article/2024/07/30/les-puits-de-carbone-terrestres-se-sont-effondres-en-2023_6261489_3244.html, le lien à l'article ici https://arxiv.org/pdf/2407/12447). Cela résulte de l'impact du changement climatique (sécheresse en Amazonie) sur la capacité du vivant à se développer et à stocker effectivement du carbone. Dans ce contexte : comment est-il possible d'imaginer de continuer de détruire des zones naturelles, sans examen sincère (et non guidé uniquement par le profit économique de SNCF Réseau pour vendre des droits de passage de LGV) d'alternatives ? Et quand nous parlons de zones naturelles il s'agit en l'occurrence sur les AFSB, et plus globalement sur le GPSO, de zones humides. La littérature scientifique nous dit (donc nous SAVONS) que les zones humides ont été fortement réduites en Europe depuis plusieurs siècles, elles font l'objet de programmes de conservation internationaux. Elles sont UTILES au fonctionnement du cycle de l'eau, et au stockage de carbone. Je rajoute que la compensation de destruction de zones humides s'avère être souvent un échec (voir par exemple Natures Sciences Sociétés 2015/1 Vol23 pages 27 à 41 : "l’objectif « pas de pertes nettes de zones humides » reste difficile à respecter "). Il est donc illusoire de penser compenser la destruction des zones humides de ce projet. Par quelques mares à grenouilles peut-être ? alors qu'il s'agit par exemple d'habitats favorables au Vison d'Europe, espèce en voie de disparition. Pour ces 3 raisons: non mise à jour des scénarios de transport par SNCF Réseau, non examen sincère (et idéalement discuté avec les usagers et les citoyens "experts", il y en a beaucoup) d'alternatives pour améliorer les transports ferroviaires sur Bordeaux Métropole sud ouest et sud est, et saccage de zones humides non compensable, j'émets un avis DEFAVORABLE à l'autorisation environnementale des AFSB.
Lieu : Gradignan.
Avis écrit par Stéphanie Mariette.
Avis Contre.