L'aménagement de voies supplémentaires est absolument nécessaire pour développer tous les trafics ferroviaires, et notamment le TER et bientôt le RER. Sans cela, les trains rapides continueront d'avoir la priorité sur les TER empêchant ainsi d'augmenter la fréquence vers Langon ou le Bassin d'Arcachon. Le contenu des études m'a semblé très satisfaisant et surtout a un impact limité. La ligne actuelle a été mise en service en 1855. A l’époque, la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne avait eu la sagesse de prévoir des emprises largement dimensionnées. Et par commodité, elle avait suivi le cours de la Garonne, empêchant ainsi de pouvoir aller très vite sur cette voie. Contenus dans le faisceau existant, les aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux (AFSB) ne s’épanchent donc pas outre mesure au-delà de la voie ferrée existante. Les travaux réalisés ne peuvent qu’améliorer la qualité de vie des riverains habitués aux nuisances actuelles. Ils doivent donc être réalisés au plus vite. NB : j'ai lu les commentaires des opposants, qui préfèrent la modernisation des lignes existantes par rapport à la LGV. D'abord ce n'est pas de LGV qu'il s'agit mais des aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux dans ce dossier. Et ensuite on ne compare pas une nouvelle infrastructure, qui double le nombre de voies, à la seule modernisation de l'existant. En effet, il faudrait proposer de créer deux nouvelles voies le long de celles existantes pour disposer d'une offre intéressante pour développer le ferroviaire, et les impacts d'un tel chantier seraient considérables dans les traversées des villes et villages entre Bordeaux et Langon et même au-delà. Il faut arrêter de faire croire que c'est modernisation de l'existant contre LGV !
Lieu : Bordeaux.
Avis écrit par Frédéric.
Avis Pour.