Avis défavorable aux Aménagements Ferroviaires au Sud de Bordeaux - Mise à 3 voies et hypothétique desserte au 1/4 d'heure

Il n’y a pas de raisons impératives d’intérêt public majeur justifiant les AFSB (Aménagements Ferroviaires au Sud de Bordeaux). Contrairement à ce que le dossier d’enquête affirme de manière erronée, « favoriser le mode de déplacement ferroviaire » peut être obtenu par l’utilisation des voies déjà existantes sans avoir à réaliser les AFSB et la 3ème voie prévue. SNCF Réseau affirme que « L’opération de mise à 3 voies permettra de proposer, à la mise en service, une desserte à la demi-heure et une desserte au quart d’heure ultérieurement. » La desserte à la ½ heure peut se faire sans la 3ème voie. En effet, en 2028, quatre ans avant la mise en service des AFSB, la mise en œuvre du RER métropolitain et sa desserte à la demi-heure interviendra sur les voies existantes. Quand à la desserte au ¼ d’heure, la SNCF réseau dit «une desserte au ¼ d’heure ultérieurement » sans apporter aucune autre précision, ni sur son délai de réalisation, ni sur une date de mise en œuvre. La SNCF Réseau ne dit pas quel est l’intérêt de cette nouvelle desserte au 1/4 d'heure (les fréquentations à en attendre, les coûts d’investissement en infrastructure comme en matériel roulant, les coûts de fonctionnement). Elle n’apporte aucun bilan socio-économique au dossier d’enquête. On est donc en droit de penser que ce n’est pas sérieux, d’autant plus que ce serait la seule desserte qui impliquerait la réalisation de la troisième voie prévue par les AFSB et ce pour un investissement de 1 milliard ! Et comme ce n’est pas sérieux on peut penser que l’investissement de 1 milliard sera insuffisant et que SNCF Réseau demandera aux habitants « locaux », ceux qui sont à moins d’une heure (en voiture, en avion, à pied, à cheval, en vélo électrique…) de la gare de Bordeaux, de payer encore plus pour ses aménagements inutiles. A noter que la très hypothétique desserte au ¼ d’heure ne bénéficierait qu’à une minorité d’usagers parce qu’elle n’est prévue qu’aux heures de pointe et ne concernerait que les 4 gares les plus proches de Bordeaux (Bègles, Villenave d’Ornon, Cadaujac et Saint Médard d’Eyrans) soit 9% des usagers. De plus Bègles et Villenave d’Ornon disposent déjà de stations de tramway dont le réseau de 77km dessert aussi la gare St Jean et les principaux pôles de l’agglomération bordelaise (ce qui explique que le nombre d’usagers du train soit réduit).